亚洲地区（qū）经济贸易快（kuài）速发展的推动下（xià），亚（yà）洲（zhōu）航运（yùn）业得（dé）到长足的发展，国际航运资源向（xiàng）亚洲（zhōu）地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国（guó）转移。落（luò）后运力终（zhōng）将被淘汰（tài），伴随这一（yī）过（guò）程，海运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航（háng）运市场将会形成垄断竞争格局。
1、世界航运（yùn）中心（xīn）将（jiāng）向中国转移
亚洲（zhōu）地区经济贸易快（kuài）速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发（fā）展，国际航运资源向（xiàng）亚洲地区进（jìn）一步集聚（jù），其重心（xīn）正在（zài）向东亚，尤其是向中国转移。2012年当前，中国正在建设以（yǐ）渤海湾、长三角、珠（zhū）三角三大港口群为依（yī）托（tuō）的三大（dà）国际航运中心，即以天（tiān）津、大（dà）连、青岛等港口（kǒu）为支撑的北（běi）方航（háng）运中心以江浙为（wéi）两翼，上海（hǎi）为中心的（de）上海国际航运中心以深圳、广州、香港为支撑的香（xiāng）港国际航运中心，正是顺应了世界经（jīng）济中心东（dōng）移和中国经济（jì）快速发展的要求（qiú）。
2、海运（yùn）业将进入较（jiào）长的重组（zǔ）整合（hé）期
当前，海运（yùn）业复苏（sū）乏力，这是（shì）由运力过剩的市场格局及（jí）产业自（zì）身特性决定的。金（jīn）融危（wēi）机（jī）之前，航（háng）运业形势一片大好，导致整个行业（yè）急速（sù）扩张，新造船（chuán）订（dìng）单大幅（fú）增加（jiā），造（zào）成目前以至今后一（yī）段时期的（de）运力严重过剩局面（miàn）。目前，尽管新订单数量大幅减少（shǎo），提早（zǎo）避免了海（hǎi）运危机（jī）的发生，但（dàn）船舶（bó）交付数量在未来三年仍会明显增加，这有（yǒu）可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需（xū）求增长，继而对整个海运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于海运（yùn）业是资本、技术十（shí）分密集的（de）行业，也是高投入、高风（fēng）险行业，其资产、技术特（tè）性决定了资（zī）产重臵周期（qī）长，落后产（chǎn）能淘汰慢。在落后（hòu）产能充斥市（shì）场的情况下，全行业低迷徘徊的局（jú）面很（hěn）难（nán）改观。此次金（jīn）融危机（jī），将导致（zhì）国（guó）际贸易格局发生较大变化，进而使（shǐ）全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被（bèi）淘汰，伴随这（zhè）一过（guò）程，海运企业将出现（xiàn）大规模的并购和（hé）整合重（chóng）组，全（quán）球航（háng）运（yùn）市场将（jiāng）会形成垄断竞争格局。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企（qǐ）业（yè）重组（zǔ）的指（zhǐ）导意见》中，明确提（tí）出国有经（jīng）济要对海运业等七（qī）个重要行业（yè）保持绝对控制力。在提升（shēng）中国海（hǎi）运企业国际竞争（zhēng）力、保障（zhàng）中国运输安（ān）全的背景下，未（wèi）来（lái）中国海运企业的整合也是大势所趋。
3、海运业将（jiāng）迎来大（dà）货主时代（dài）
贸易发展带动航运发展（zhǎn），因（yīn）此，掌握货源的大（dà）货主在航运市场中（zhōng）的话（huà）语权正逐（zhú）步增强，货主的概念也发生了根本性（xìng）的变化，货主通过建立自己（jǐ）的船（chuán）队（duì）、改变贸易条（tiáo）款（kuǎn），加强对海（hǎi）运（yùn）运输（shū）权的控（kòng）制（zhì）。中国目前（qián）80%以上的出口货物采用离岸价（FOB）合同（tóng），而进口（kǒu）货物大多采用到（dào）岸价（CIF）合同（tóng）。一进一出，中国的买家或卖家完全掌（zhǎng）控不了运输权。2015年全球（qiú）铁矿石贸易量达（dá）到1038172.7亿（yì）吨，其中淡水河谷、力拓和必和必三家（jiā）矿商的铁矿石（shí）出口贸易量占70%以上。贸（mào）易量的高集中度（dù）使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远（yuǎn）强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于（yú）仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润（rùn），趁着当（dāng）前船舶市场（chǎng）低（dī）迷之际，加速自有船（chuán）队建设。国际三大矿业巨（jù）头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢（gāng）、首钢（gāng）等大型钢（gāng）铁（tiě）企业，以及（jí）华能、神华、浙能富兴等电（diàn）力、能源（yuán）企业也纷纷组建海运（yùn）企（qǐ）业。大（dà）货主（zhǔ）时代的到来（lái），将（jiāng）大大加剧航运业的（de）竞（jìng）争。