近日（rì），国家（jiā）发改（gǎi）委（wěi）对外公布《关于放开（kāi）部分铁路运输（shū）产（chǎn）品价格（gé）的通（tōng）知》，将4项具备竞争条件的（de）铁路运输价（jià）格，即（jí）铁路散货快运价格、铁路包（bāo）裹运（yùn）输价（jià）格（gé），以及社会资（zī）本投资控（kòng）股新建铁路货物运价、社（shè）会资本投资控股新建铁路客运专线旅客（kè）票（piào）价（jià），交由铁（tiě）路运（yùn）输企业自主定价。

如果说铁（tiě）路政企分开，真正成为了市场竞争的主体，那么此次（cì）4项运（yùn）输产品价格实行（háng）市场调节的破冰（bīng）之旅，则（zé）是铁（tiě）路走向（xiàng）市（shì）场的关键一步。价格调价（jià）权交给市场，更有利（lì）于铁路（lù）运输（shū）企业研究市场规律，适应市（shì）场要求，也才会积（jī）极（jí）主动（dòng）地优化自己的经营机制，更好地为（wéi）市（shì）场（chǎng）、旅客客（kè）运服（fú）务，更有利于铁路做大做强市（shì）场份额（é）。

自2013年下半年以来，受特大宗商品运输需求疲软的影响，铁路启（qǐ）动货运组织改革。在“让利不让市场”的改革宗旨下（xià），铁（tiě）路运输企（qǐ）业（yè）已经相继停收或（huò）调整了过磅费（fèi）、装卸费、仓储费等企业（yè）可自主定价（jià）的项目参与市场竞争，长期脱离市场的“铁老大（dà）”能够（gòu）发挥铁路价格杠杆作（zuò）用，成为国内物（wù）流业（yè）杀出的一匹（pǐ）黑马，让更多中小（xiǎo）企业、客户得到更多改革红利。

如果说（shuō）让利于民的铁路货（huò）运（yùn）组织进行（háng）改革、散货快运和包裹运输价格逐渐（jiàn）放开，还（hái）仅仅是增强铁路竞争力的速效药，那么放开社会资本投资控股的新建铁路及新建客专的货客运价格，则被视为铁路引入社会资本的强烈信号。市场经济条件下，民（mín）营企业投资（zī）的（de）前提就是（shì）明确的投资回报。铁路项目投入高，回报周期长，民企投（tóu）资铁（tiě）路项目如果没有自（zì）主定价权，恐怕很难实现盈亏平衡。此次将社会资本投（tóu）资控（kòng）股新建铁路货物运价、社会（huì）资（zī）本投资（zī）控股新建铁路（lù）客运（yùn）专线旅客票价（jià）交由铁（tiě）路运输企业自主决定，无疑给众多铁路投融资（zī）者吃了颗“定心（xīn）丸”。

2014年以来（lái），我国大力推进（jìn）简（jiǎn）政放权，深化（huà）行政审批（pī）制度改革，铁（tiě）路投资的（de）各（gè）种审（shěn）批在逐步简化，再（zài）加上价格（gé）逐步放开，这都提高了民间资本的投资期待。随着（zhe）铁路投资市场的公开透明，相信放（fàng）开铁（tiě）路运输价格（gé）的改革将推动铁路投融资迈出实质性步伐。