亚洲（zhōu）地区经（jīng）济贸易（yì）快速发展（zhǎn）的（de）推动下（xià），亚洲航运业得到（dào）长足的发展，国际航运资源向亚洲地（dì）区进一（yī）步集聚，其（qí）重（chóng）心正（zhèng）在向东亚（yà），尤其是向中（zhōng）国（guó）转移（yí）。落后运力终将被淘（táo）汰，伴随这一过程，海运企业将出现（xiàn）大（dà）规模的并（bìng）购和整合重组，全（quán）球航运市场将（jiāng）会形成垄断（duàn）竞争格局。

1.世界（jiè）航运中心将向中国转移

亚（yà）洲地区（qū）经济（jì）贸易（yì）快速（sù）发展的推动下，亚洲航运业得（dé）到（dào）长（zhǎng）足的（de）发展，国（guó）际航运资源向亚洲地区进一步集聚（jù），其（qí）重心正在向东（dōng）亚，尤其是向中国转移。2012年当（dāng）前，中国正在建（jiàn）设以渤海（hǎi）湾、长三角、珠三角三（sān）大（dà）港口群为依托（tuō）的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛（dǎo）等港口为支撑的（de）北方航运中心以江浙（zhè）为（wéi）两翼，上海为中心的上海国际航运中心以（yǐ）深圳、广州、香（xiāng）港为支撑的香港国际航运中心，正（zhèng）是（shì）顺应了世（shì）界经济中心东移和中国经（jīng）济（jì）快速发展的要求。

2.海运（yùn）业将（jiāng）进入较长的重（chóng）组整合期

当（dāng）前，海运业（yè）复（fù）苏乏力，这是由运力过剩的市场（chǎng）格（gé）局及产业自身（shēn）特性决定（dìng）的。金（jīn）融危机之前，航运业形势一（yī）片大（dà）好，导致（zhì）整个行业急速扩张，新造船订单（dān）大幅增加，造成目前以（yǐ）至今后（hòu）一段时期（qī）的运力（lì）严重过剩局面。目（mù）前，尽（jìn）管新订单（dān）数量大幅减少，提（tí）早避免（miǎn）了海运危机的发生，但（dàn）船（chuán）舶交付数量在未来三年仍会明（míng）显增加，这（zhè）有可能导致贸（mào）易好转之后的运力（lì）供给增长继续快于需求增长，继（jì）而对整个海（hǎi）运业的重新（xīn）复苏和繁荣产（chǎn）生抑（yì）制作（zuò）用（yòng）。同时，由（yóu）于（yú）海运业是资本、技术十分（fèn）密集（jí）的行业，也（yě）是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后产能（néng）淘（táo）汰慢。在落后（hòu）产能充斥市场的情（qíng）况（kuàng）下，全行业低迷徘徊的局（jú）面很难（nán）改观。此次金（jīn）融危机，将导致（zhì）国际贸易格局（jú）发生较大变化，进而使（shǐ）全（quán）球海运业进入结（jié）构调整期。落（luò）后运力终（zhōng）将被淘汰，伴（bàn）随这一过程，海运企（qǐ）业将出现大（dà）规模的并购和整合重组，全（quán）球航运市场将会形成垄（lǒng）断竞争（zhēng）格局（jú）。中国政府在《关于推进国有（yǒu）资（zī）本调整和国有企业重（chóng）组的（de）指导意见》中（zhōng），明确（què）提出国有（yǒu）经济要对海（hǎi）运业等七个（gè）重要行业保持绝对控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保障（zhàng）中国运输安全的背景下，未来（lái）中国海运企（qǐ）业的整合也是大势所（suǒ）趋（qū）。

3.海运业将迎来大货主时代

贸易发展（zhǎn）带动航（háng）运发（fā）展，因此，掌握货源的大货主（zhǔ）在航运市场中的话语（yǔ）权正逐（zhú）步增强（qiáng），货（huò）主的概念也发生了根本性的变化，货主通过建立自己的船（chuán）队、改变贸易条款，加强对（duì）海运运输权的控制（zhì）。中国目前（qián）80%以上的出口货（huò）物采用离岸价（FOB）合同（tóng），而进口货物大多采用到（dào）岸价（CIF）合同。一进（jìn）一（yī）出，中国（guó）的买家或卖家完（wán）全掌控不了运输权。2015年全球（qiú）铁矿石贸易量（liàng）达到1038172.7亿吨，其（qí）中淡水河谷、力拓（tuò）和（hé）必和（hé）必三家矿商（shāng）的铁矿石（shí）出口贸易量占（zhàn）70%以（yǐ）上。贸易（yì）量的高集中度使得货主企业对（duì）整（zhěng）个干散货物流（liú）链的控制远（yuǎn）远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅（jǐn）拥有租船权，为扩大在航（háng）运市场（chǎng）的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场（chǎng）低迷之际，加（jiā）速自有船队建（jiàn）设。国（guó）际三大矿业巨头已投巨资加速（sù）船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以（yǐ）及华能、神华、浙能富兴等电（diàn）力、能（néng）源企业也纷纷组建海（hǎi）运企业。大货主时代的到来（lái），将大大加剧（jù）航运业的竞争。