面对“营改增”行业整体税负（fù）增加的现象，物流运（yùn）输类企（qǐ）业自然不会无动于衷（zhōng），他们采取（qǔ）了争取低税率的（de）小额纳税人待（dài）遇、加强硬（yìng）件投入、加强管理的（de）规范化、增加油（yóu）费的抵扣票款、稳定客户等措（cuò）施（shī）来加强抵扣。对物流运输企业来说，除了（le）希（xī）望改（gǎi）变维修费用抵扣困难的局面外，“路桥费”的抵扣也是呼声较高的（de）领域，希望未来能实现对（duì）通行费、停（tíng）车费（fèi）等费（fèi）用的真正抵（dǐ）扣。
　　最常见的应对策略
　　“运输（shū）公司为避税通常申请小规模纳税（shuì）人，税率跟（gēn）营业（yè）税时差不多，按营业额比（bǐ）率计税。我（wǒ）们的上家都是些知名大（dà）公（gōng）司，开票规范，下家（jiā）都（dōu）是（shì）长三角地（dì）区的车队，运作比较规范，‘营（yíng）改增（zēng）’后自身的业（yè）务量也在增长，因而税负压力得到缓解。”苏（sū）州一家大（dà）型物流公司的主要负责（zé）人（rén）告诉记（jì）者。
　　“跟全国推开‘营（yíng）改（gǎi）增’前相（xiàng）比税负好像加重了，企业规模越大影响越大；对规模（mó）较小的单位影响不大，他们实行小额纳税人的税率。过去一些资金（jīn）偏弱的小（xiǎo）物流运输（shū）企（qǐ）业担心税（shuì）负而转为其他（tā）行业，现在都申请了小额（é）纳税人，服务对象（xiàng）多是小微（wēi）企业（yè），几十人（rén）或百人左右的企业跟他们比较匹配。因此小型物流运输企业客户也不少（shǎo），有生存（cún）空间。小（xiǎo）型（xíng）制造类企业对发票的种类（lèi）没有要求，是正式发（fā）票就可以，手（shǒu）撕发票和（hé）过路费有时可以（yǐ）抵费（fèi）用。”绍兴百世物流(快运)一位负责（zé）人向记者表示。
　　财政部（bù）税政司（sī）一位（wèi）昔日官员曾对（duì）记者表示，一项对“营改增”新增（zēng）纳税人的统计（jì）显示，小规模企（qǐ）业减税（shuì）达到40%，不过改革（gé）不可（kě）能实现（xiàn）对所有企业（yè）同（tóng）时减税的（de）效果（guǒ）。对税负增（zēng）加（jiā）比较多的企业，可以适当给予（yǔ）倾斜。
　　有关部门确实对税负增（zēng）加较多的企业（yè）提供（gòng）相关优惠，但却少有（yǒu）企业享受相关补助，这是（shì）为什么（me）？
　　“依靠公路为主（zhǔ）的交通运输企业税负是增加（jiā）的，不（bú）然市局有关部门（mén）也不会对税负增高超过一定额度（dù）的企业提供补助。但企业（yè）一般（bān）不愿接受，一旦（dàn）接（jiē）受政府补助，就要接受（shòu）相关检查，不如自己想（xiǎng）办（bàn）法解决。”上（shàng）述苏州大型物（wù）流公司（sī）负责人解析了其（qí）中（zhōng）蹊跷。
　　也有业内人士（shì）认为，大（dà）型公司由（yóu）于管理上的规范性，能较（jiào）好（hǎo）地平衡税负。“‘营改（gǎi）增’导致了不少（shǎo）企（qǐ）业税率增高（gāo），但（dàn）企（qǐ）业也（yě）会（huì）有应对之道（dào），让税负不会明显加大，否则企业将会失去竞争（zhēng）力。大的运输公司管（guǎn）理上有优势，进项（xiàng）多，为国家纳税（shuì）多，能较好地平衡税收负担。不（bú）过（guò）交通运输（shū）业的赢利与否，还是看（kàn）人脉（mò）和能否接到项目。”上海一家不愿具名的小型物流公司（sī）老（lǎo）板告诉记者。
　　“改革不可能（néng）全是利好面，有一个逐步完善的过程。”上海市浦东新区（qū）税务局办公室一位负责人曾就“营改增”问（wèn）题（tí）向（xiàng）记者如此表态。
　　记者获得的独（dú）家数据显示，四川省（shěng）某地级市大型汽运公司“营改增”后企业税负（fù）详单表明，2013年8月—12月，企业增值税税负为（wéi）3.64%，相比营业税税（shuì）率增加0.64个点。2014年1月（yuè）—8月，企业主营（yíng）业务收入共计（jì）9681.86万元，利（lì）润（rùn）为612.4万元，应缴增值税为204.43万（wàn）元，税负为2.1%，比（bǐ）营业（yè）税减少（shǎo）0.9个点。由于2014年上半（bàn）年（nián）新（xīn）购置了10台拖车，30个车（chē）板，可抵扣税额（é）约93万元，因此该企（qǐ）业2014年上半年税负（fù）明显下降（jiàng）。自2013年8月“营改（gǎi）增”以来，截（jié）至2014年8月，企业（yè）平均税负为（wéi）2.87%，比之前3%的营业税税负减少（shǎo）0.13%。
　　数据表（biǎo）明，购买（mǎi）设备、加（jiā）强硬件（jiàn）设施（shī）投入也（yě）是降低税负的重要手段。
　　特殊手段与行业诉（sù）求
　　上述四川省大型汽运（yùn）公司（sī）在税（shuì）负方面依然有（yǒu）压力。记者通过获得的内部数（shù）据对该公司的税（shuì）负状（zhuàng）况进行（háng）分析（xī）认为，若未购买新车，2014年1月—8月的税负约（yuē）为（wéi）3.1%左（zuǒ）右。该公司抵扣中（zhōng）的困难表（biǎo）现为，公司车（chē）辆修理费用多为个体性（xìng）质（zhì）的（de）修（xiū）理，只能取得3%的（de）进项抵扣；汽（qì）车在高速路上的修理费用难（nán）以取得增值税专用发票；高速公（gōng）路过路费不能（néng）取（qǔ）得增值税（shuì）专用发票，公司大（dà）概（gài）有1200万元左右的（de）过（guò）路费成本无法取得进项抵扣。车辆（liàng）保险费抵扣难，一年在160万—200万元左右。
　　增加对路桥费的抵扣是具有行业代表性（xìng）的（de）诉求，浙江省交（jiāo）通运输（shū）业（yè）协会一（yī）位负责人（rén）曾向记者表（biǎo）示，只要车辆上路就会涉及（jí）通行（háng）费、停（tíng）车（chē）费，在运（yùn）输企业（yè）中通（tōng）行费占比很大，能占（zhàn）到成本（běn）的20%，有的企业甚至（zhì）达到（dào）30%。这部（bù）分费用如果纳入“营改增”，将（jiāng）会很好地平衡公（gōng）路交通运输企业税（shuì）负，而且（qiě）从可操作（zuò）性上拿增值税发票也比（bǐ）较容（róng）易，通过政府税费征（zhēng）收部门结（jié）算（suàn）税（shuì）款比通过企业（yè）窗口拿发票（piào）更快捷容（róng）易。
　　国（guó）家税务总（zǒng）局税（shuì）收科学研究所一位权威人士去年就向记者表（biǎo）示，公（gōng）路（lù）交通运输业的问题之一就是路桥费不能得到抵扣，全面推开“营改增”后路（lù）桥费的问（wèn）题会逐步解决（jué）和改善（shàn），部分企（qǐ）业税负减轻。
　　“‘路桥费’仍难以（yǐ）抵扣，尚未正式纳入‘营改增’，没法抵扣销项增值税（shuì），只能做费用。”浙（zhè）江省绍兴市一（yī）家企（qǐ）业主日前告诉记者。
　　“济南这边很多公路（lù）交通运输企业（yè），无（wú）论（lùn）挂（guà）靠、自营（yíng），‘营改增’导致（zhì）税负加重（chóng）就增加了避（bì）税动机，就要想办法（fǎ）消化税负。这个过程中有合法手段，也有非（fēi）法的。纳税人的反应很重要，税制和财（cái）政（zhèng）制（zhì）度没有改变（biàn）的话，企（qǐ）业会通过自身的（de）财务或税收（shōu）手段（duàn）来解决。济南的税（shuì）务（wù）部门做过专项检查（chá），发现了（le）多（duō）开油票的问题。小额纳税人（rén）按全额（é）确（què）定征收率的方（fāng）式更像营业（yè）税（shuì）的原先版本（běn）。”山（shān）东大学财政学系主任李（lǐ）华（huá）向（xiàng）记者反（fǎn）映了某些行业的避（bì）税（shuì）问题（tí），并就小额纳税人制度表达了看法。